11 月
06

揮別朱色旋風-JR東日本E233系電車

201
在東京圈奔馳的幾種電車中, 中央線那全紅的車身應該在許多人心中留下了不可磨滅的印象. 中央線的201系電車最初於1979年登場, 在歷經了近25年的風霜後, 即將在明年底, 由JR東日本最新款的通勤電車-E233系所取代.
E233

東京的JR電車系統最主要的兩條大動脈就是山手線以及橫貫山手線的中央線. 中央線由東京出發, 向西延伸到八王子附近. 在還沒有新幹線的國鐵年代, 中央線能一路從東京開到大阪, 隨著新幹線的開通, 中央線也跟東海道線一般轉型成區域間的通勤線, 即使到今日, 中央線依然扮演了重要的角色. 1979年時, 中央線就率先導入了在當時堪稱先進的201系電車. 201系電車的省電以及車內設計也成為之後205系電車的基礎. 就在205系退出山手線以及中央總武緩行線後, 中央快速線的201系也終於要功成身退了.

E233系在外觀上與甫推出的E531系相仿, 不知道說E531系是E233系的近郊版會不會不太恰當? 再歷經了JR西日本福知山線的事故後, JR東日本這次也特別強調E233系的車身堅固, 而不像E231系那樣的一昧重視輕量化. 為了減少像京濱東北線209系發電機故障就全線停住不動的事故, E233系也設有備用的發電機. 此外, 為了減少電車癡漢下手的機會, E233系也設計了女性專用車廂. 這車廂可不是只有貼個女性專用就了事, 行李架, 拉環的位置都針對女性的身材作了設計, JR東日本設計電車時的貼心在此可見一斑. 在資訊科技的應用方面, E233系延續了山手線E231-500系的設計, 每個車門上都裝了兩面LCD. 車輛本身的加速性能以及最高速120kph的設計也能減少旅客通勤所耗的時間, 也減少列車營運的成本. 車體也沿用了209系500番台之後的廣幅設計, 讓乘坐空間更為寬敞.

明年此時, 小兔應該也已經退伍了. 除了希望自己平安退伍外, 也希望明年此時能乘著E233系電車去三鷹的吉普力美術館拜訪宮崎駿…

留言

  1. 表示:

    201系電車其實經常出現在漫畫家北條司的作品之中,如果233系登場的話,那麼201系就只能在一些小型通勤線跟關西通勤圈看到了,之前玩電車向前走的時候還玩得很起勁,現在只能感嘆:此情已成追憶,不知道北條司的作品以後是不是會用233系電車 ?