在東京圈奔馳的幾種電車中, 中央線那全紅的車身應該在許多人心中留下了不可磨滅的印象. 中央線的201系電車最初於1979年登場, 在歷經了近25年的風霜後, 即將在明年底, 由JR東日本最新款的通勤電車－E233系所取代.

東京的JR電車系統最主要的兩條大動脈就是山手線以及橫貫山手線的中央線. 中央線由東京出發, 向西延伸到八王子附近. 在還沒有新幹線的國鐵年代, 中央線能一路從東京開到大阪, 隨著新幹線的開通, 中央線也跟東海道線一般轉型成區域間的通勤線, 即使到今日, 中央線依然扮演了重要的角色. 1979年時, 中央線就率先導入了在當時堪稱先進的201系電車. 201系電車的省電以及車內設計也成為之後205系電車的基礎. 就在205系退出山手線以及中央總武緩行線後, 中央快速線的201系也終於要功成身退了.

E233系在外觀上與甫推出的E531系相仿, 不知道說E531系是E233系的近郊版會不會不太恰當? 再歷經了JR西日本福知山線的事故後, JR東日本這次也特別強調E233系的車身堅固, 而不像E231系那樣的一昧重視輕量化. 為了減少像京濱東北線209系發電機故障就全線停住不動的事故, E233系也設有備用的發電機. 此外, 為了減少電車癡漢下手的機會, E233系也設計了女性專用車廂. 這車廂可不是只有貼個女性專用就了事, 行李架, 拉環的位置都針對女性的身材作了設計, JR東日本設計電車時的貼心在此可見一斑. 在資訊科技的應用方面, E233系延續了山手線E231-500系的設計, 每個車門上都裝了兩面LCD. 車輛本身的加速性能以及最高速120kph的設計也能減少旅客通勤所耗的時間, 也減少列車營運的成本. 車體也沿用了209系500番台之後的廣幅設計, 讓乘坐空間更為寬敞.

明年此時, 小兔應該也已經退伍了. 除了希望自己平安退伍外, 也希望明年此時能乘著E233系電車去三鷹的吉普力美術館拜訪宮崎駿…